ミドリのトウ

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西武30000系38101F試運転



西武30000系(38101F) 試運転
西武池袋線 保谷〜ひばりヶ丘間


2008年春の営業運転開始に向け、西武30000系の試運転が行われている。2月29日には池袋まで入線した。午前と午後、各1往復が設定された模様である。

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西武30000系(38101F) 試運転
西武池袋線 保谷〜ひばりヶ丘間


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EF210-141[JR貨物;吹田機関区]


EF210-141[吹]
1155レ
南武支線 八丁畷駅

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EF210-137[JR貨物;岡山機関区]


EF210-137[岡]
5060レ
南武支線 八丁畷駅

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EF210-136[JR貨物;新鶴見機関区]


EF210-136[新]
1074レ
武蔵野線 東所沢駅


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EF210-135[JR貨物;新鶴見機関区]


EF210-135[新]
5584レ
武蔵野線 府中本町〜梶ヶ谷(タ)間

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EF210-134[JR貨物;新鶴見機関区]


EF210-134[新]
1074レ
武蔵野線 東所沢駅

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東急8090・8590系大井町線



東急8090系(8091F)
東急大井町線 緑が丘駅


8090系は8000系を基本としつつも車体設計を変更、軽量ステンレス車体の本格採用を実現した。
前面形状も大幅に変更され、貫通扉が省略された。現在全車が大井町線で運用される。
写真のように初期の車両はライト位置が帯より下にある。

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東急8090系(8097F)
東急大井町線 緑が丘駅


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EF210-133[JR貨物;新鶴見機関区]

ef210-133_1074.jpg

EF210-133[新]
1074レ
武蔵野線 東所沢駅





EF210-133[新]
5571レ
武蔵野線 新秋津駅

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EF210-132[JR貨物;新鶴見機関区]


EF210-132[新]
5584レ
武蔵野線 府中本町〜梶が谷(タ)間

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東武50050系



東武50050系:50151F
東急田園都市線 溝の口駅


30000系に替わる地下鉄半蔵門線・東急田園都市線直通対応車で、両線への対応機器は30000系から捻出した他、基本的な仕様は50000系グループに準ずる。現在10編成が在籍。
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EF210-129[JR貨物;岡山機関区]


EF210-129[岡]
98レ(代走)
武蔵野線 東所沢駅

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西武N101系(多摩湖線;ワンマン更新車)



西武N101系:257F
西武多摩湖線 青梅街道〜一橋学園間


多摩湖線の萩山〜国分寺間でワンマン運転を実施しているN101系4連3編成に改造工事が施された。
側面に行先表示幕を設置し前面の種別部分は省略、スカート設置やパンタグラフの交換も行われた。
また内装も大幅に更新されており、座席交換のほかLEDスクロール・車椅子スペースが設置。
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EF210-127[JR貨物;岡山機関区]



EF210-127[岡]
4095レ
武蔵野線 新秋津駅

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京成3400形

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京成3400形:3408F
京急本線 品川駅


初代スカイライナーAE形の足周りを流用した車体更新車。車体は鋼製で3700形に準じる。

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京成3400形:3438F
京急本線 平和島駅


現在パンタグラフがシングルアームに交換された。浅草線・京急線にも直通する。

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JR東日本211系(高タカ;A・B編成)



JR東日本211系(高タカ;A24)
東北本線 尾久〜赤羽間(京浜東北線 東十条駅付近)


東北・高崎線の211系のうち、投入以後も組み換え対象にならなかった編成はC編成の増結および東北本線宇都宮〜黒磯間や高崎周辺の両毛線などで活躍中。A編成はロングシートの3000番台で、一部は幕張区に転属した。
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EF210-125[JR貨物;新鶴見機関区]

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EF210-125[新]
5571レ
東北本線 大宮駅



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EF210-125[新]
5562レ
武蔵野線 東所沢駅

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EF210-124[JR貨物;新鶴見機関区]



EF210-124[新]
1070レ
武蔵野線 船橋法典駅


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JR東日本E2系新幹線(N編成「あさま」)



E2系新幹線(長ナシ・N11) 「あさま」
東北・上越新幹線 東京駅


JR東日本の新幹線主力系列E2系のうち、長野新幹線専用のN編成は8連で連結機構をもたない。また交流電源の両周波数に対応し、最高速度は260km/hにとどめられている。

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E2系新幹線(長ナシ・N21) 「あさま」
東北・上越新幹線 東京駅


N21編成は試作編成。元J1編成で連結機構がある。また、East-iの軌道検測車を組み込んで検査運転をすることがある。

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JR東日本E217系横須賀線・総武線

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E217系(横クラ;Y-35)
横須賀線 品川駅


横須賀線・総武快速線の113系の置き換え車。ロングシート主体の20m4扉、軽量アルミ拡幅車体はのちのE231系・E233系にも継承された。前面には非常扉が設置されていたがのちに設置は省略された。ただし、前面形状はそのまま。

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E217系(横クラ;Y-49)
総武緩行線 下総中山駅(総武快速線 船橋-市川間)


基本11連(Y-0編成)・付属4連(Y-100編成)の最長15連を組んで横須賀線・総武線で運用につく。
なお、E217系は将来的な機器類の更新が行われる予定。
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EF210-122[JR貨物;新鶴見機関区]



EF210-122[新]
単5973レ
武蔵野線 船橋法典駅


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EF210-121[JR貨物;新鶴見機関区]



EF210-121[新]
1074レ
武蔵野線 東所沢駅


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JR西日本489系(金サワ;H編成)



JR西日本489系(金サワ;H01) 急行「能登」(611M)
高崎線 大宮駅


かつて碓氷峠のEF63と協調運転に対応するため製造された489系のうち、今や唯一のボンネット先頭車を含む金沢区のH編成は急行「能登」および間合いのホームライナーに充当される。
写真のH01編成は、編成組み換えにより先頭車がクハ489-1・501となった。
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EF210-118[JR貨物;新鶴見機関区]

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EF210-118[新]
1070レ
武蔵野線 越谷レイクタウン駅





EF210-118[新]
5761レ
武蔵野線 新秋津駅

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EF210-117[JR貨物;新鶴見機関区]



EF210-117[新]
5584レ
武蔵野線 府中本町〜梶ヶ谷(タ)間


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EF210-116[JR貨物;新鶴見機関区]



EF210-116[新]
単1074レ
武蔵野線 東所沢駅


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