651系(水ｶﾂ･K102)　特急｢スーパーひたち｣
常磐線　我孫子駅

JR東日本初の特急型電車651系は130km/h運転に対応し特急｢スーパーひたち｣専用でデビューした。前面にはLED表示機を設置し、愛称名や行き先だけでなく偕楽園の梅など、季節に応じたデザインも表示できる。
基本7連(K100編成)と付属4連(K200編成)それぞれ9編成が勝田車両センターに在籍する。

651系(水ｶﾂ･K105)　特急｢スーパーひたち｣
常磐線　北千住駅

185-0系(東ﾁﾀ･A2)　特急｢踊り子｣
湘南新宿ライン　恵比寿駅

国鉄時代に短距離普通兼用の特急型電車としてデビューした185系は、転換クロスシートの内装などが陳腐化したため、更新が行われた。座席は個別のリクライニング式に改められ塗装も湘南色のブロックパターンに変更。

EF65 1062[高]　5772ﾚ
武蔵野線　府中本町〜梶ヶ谷(タ)間

E4系新幹線(仙ｾｼ･P13)
東北新幹線 東京駅

通勤輸送の着席定員増加を目標に増備された2代目｢Max｣E4系は、編成を8連とした。2編成併結時は世界最多の着席定員を実現。自由席車は転換クロス式の3＆3配置座席で、デッキには折り畳み式座席も設置されている。現在では山形新幹線｢つばさ｣と併結する｢やまびこ｣は全てE4系である。

小田急50000形：50001R
「スーパーはこね」
小田急小田原線　代々木八幡駅

10000形以来の展望座席を採用したロマンスカー。編成は連接10連で、天井を高め居住空間を拡大した。
2編成のみの製造にとどまっている。

小田急50000形：50002R
「はこね」
小田急小田原線　代々木八幡駅

JR西日本700-7000系(幹ﾊｶ･E8)　｢ひかり｣
山陽新幹線　新大阪駅

山陽新幹線｢ウエストひかり｣用0系の置き換え車。編成は8連モノクラスで、4〜8号車は2＆2シートを採用し8号車の新大阪寄りには大型テーブル･個別照明つきの4人用個室が設けられている。
足周りもB･C編成とは微妙に異なり最高速度285km/hで新大阪〜博多間を結ぶ。

JR西日本700-7000系(幹ﾊｶ･E16)　｢ひかり｣
山陽新幹線　岡山駅

西武2000系：2065F(次位2453F)
西武池袋線　練馬駅

新2000系8連のうち、2065Fも幕車である。ただし、この編成はパンタ半減施行済。

EF65 1061[新]　3461ﾚ
武蔵野線　府中本町〜梶ヶ谷(タ)間

青プレート機は、赤プレート機に対する高速運転非対応機を示すが現在は共通運用のため特に区別はない。
現在は新鶴見機関区から高崎機関区へ転属。

EF65 1061[新]　配6795ﾚ
東北本線　大宮駅

京福嵐電デオ620形(622)
京福北野線　御室仁和寺駅

京福電鉄嵐山線(四条大宮〜嵐山)と北野線(北野白梅町〜帷子ノ辻)は｢嵐電｣と称される。旧京福電鉄福井線はえちぜん鉄道に引き継がれたため、現在同社が保有する鉄道路線は嵐電のみ。1両ワンマンでの運転であるがスルっとKANSAIに対応。デオ620形は、旧型車の足回りを利用して登場した嵐電の標準型車両。

京福嵐電デオ20形(27)
京福嵐山線　帷子ノ辻駅

こちらは、平安遷都1200周年を記念して登場したレトロ調電車。
走行機器はデオ620形に準じ、形式上はデオ620形の続番下二桁。

西武2000系：2063F
西武池袋線　大泉学園〜保谷間

池袋線の2000系は8連・2連すべて新2000系である。
2063Fは2007年現在パンタ半減未施行、方向幕を残すなど限りなく原型に近い唯一の8連。

西武2000系：2063F
西武池袋線　富士見台駅

京王8000系：8001F･8201F
京王線　笹塚駅

8000系は、5000系の置き換えを目的に製造され、ステンレス車体･VVVFインバータ制御を採用した。
4連と6連の10連分割対応編成と8連固定編成が存在するが、他系列と併結できないので単独運用をとる。併結10連も、現在分割運用自体が存在しないので事実上10連固定扱いである。
当初から都営新宿線直通対応改造は施行されていない。

EF65 1060[新]　1357ﾚ
京葉線　検見川浜駅

1060号機は3色更新機。高速運転対応コキ牽引時の減圧促進対応機は赤プレートを設置する。

EF65 1060[新]　5593ﾚ
常磐線　北千住駅

E531系(水ｶﾂ･K407)
常磐快速線　我孫子駅

E531系は、常磐線403･415系の置き換え車でE231系をベースに交直流区間走行及び130km/h運転のため台車･制御装置などを改めた。内装もバリアフリーの観点から各所が改良されている。
写真はグリーン車組み込み前の平屋15連。

E531系(水ｶﾂ･K416)
常磐快速線　北千住駅

グリーン車の連結位置は4･5号車、これに伴い一部サハが別編成に組み替えられた。
現在、上野〜土浦間を中心に常磐線で運用につく。所属は勝田車両センター。

JR東海383系(海ｼﾝ･A3)　特急｢(ワイドビュー)しなの｣
篠ノ井線　松本駅

中央西線の381系特急｢しなの｣置き換え車。制御つき振子や操舵装置を採用し曲線での速度向上を実現した。編成はパノラマグリーン車連結の6連A編成、貫通グリーン車連結の4連A100編成、2連A200編成の3種類で6連から10連まで柔軟な運用が可能。

西武301系：313F
西武新宿線　沼袋〜新井薬師前間（沼袋駅付近）

西武301系：313F
西武新宿線　新所沢駅

近鉄30000系(30001F)
近鉄京都線　東寺駅

3代目｢ビスタカー｣30000系は、内外装更新を全編成に施行し愛称も｢ビスタEX｣となった。現在も近鉄特急の主力系列として活躍中。

EF65 1059[新]
3094レ（代走）
武蔵野線　西浦和駅

新鶴見機関区の1059号機はJR貨物更新試験塗装色を維持する。
前面の黄色と、側面に描かれた大きなJRロゴが目立つ。

西武301系：311F
西武新宿線　新所沢駅

311Fと313Fは新宿線・拝島線で運用。

西武301系：309F
西武池袋線　富士見台駅

西武301系：309F
西武池袋線　富士見台駅

EF65 1054[高]
2073レ
常磐貨物線　隅田川(貨)〜田端操間

1054号機は特急色を維持する数少ない後期型PF。白プレートに菱型パンタが特徴的。

EF65 1054[高]
臨8972ﾚ
武蔵野線　東川口〜東浦和間

西武301系：307F
西武池袋線　練馬駅

301系で最初にスカートが設置された編成。

EF58 61(田)　14系客車｢ゆとり｣(東ｵｸ)
東北本線　大宮駅

御召列車(一号御料車)牽引指定機。ステンレス製の飾り帯を側面まで回したほか、手すり･台車･解放テコを磨き出し、旗竿を設置した特別の仕様で落成し数多くの御召運用に充当･輪軸された。

EF58 61(田)　回1455ﾚ
東海道本線　品川駅(臨時ホーム)

現在JR東日本田端運転所に在籍、もっぱらJT牽引などで活躍する。

西武301系：305F
西武池袋線　保谷〜大泉学園間

2008年春現在、唯一スカートが設置されていない301系。

西武301系：303F
西武池袋線　中村橋駅

西武301系：303F
西武池袋線　富士見台駅

東急8000系(8039F)
東急東横線　自由ヶ丘〜田園調布間

2007年6月30日と7月1日に、登場時の姿を再現した8000系による臨時急行列車が運行された。
急行板のほか旧タイプの方向幕が準備され車内は登場時のポスターが展示され、渋谷〜元町･中華街間を2往復し、元住吉への回送では｢元住吉｣幕が見られた。

東急8000系(8039F)
東急東横線　自由ヶ丘〜田園調布間

クハ8039の前面窓枠は当時のものが再現された。列番表示も板式。

EF65 1051[高]
単72ﾚ
成田線　下総神崎駅

西武301系：301F
西武池袋線　富士見台駅

N101系の後期車は8連貫通編成となり、101系グループ初の付随車が誕生した。

東急8000系：8013F
東急東横線　代官山駅

東急初の20m4扉車8000系は、国内初の回生ブレーキ併用界磁チョッパ制御を採用した。
東横線所属編成には更新工事が施工され、前面貫通扉を黒く塗り赤帯をL字状に追加した通称｢歌舞伎｣車も登場したが、5050系投入により2008年1月に引退。